La 42ª edición de la 1000 Miglia, que tendrá lugar del 11 al 15 de junio, es la recreación histórica de la «carrera más bella del mundo», en palabras de Enzo Ferrari. Como siempre, en parte carrera y en parte aventura, más de 400 modelos participarán en la carrera de regularidad de este año para autos antiguos. Más de 50 de ellos serán Alfa Romeo, lo que lo convierte en el equipo más grande por defecto y en un icono indiscutible del automovilismo italiano. Dos de ellos serán modelos de prestigio de la colección vintage de Alfa Romeo, que suelen exponerse en su Museo de Arese: el 1900 Super Sport (1954) y el 1900 Super Sprint (1956).
El primero estará en manos de Nicola Larini, campeón del DTM de 1993 con el Alfa Romeo 155 V6 TI, y del navegante de rally Giacomo Ciucci. El regreso de Larini a las carreras con Alfa Romeo definitivamente resultará en emociones poderosas para todos los fanáticos del automovilismo y especialmente para el fandom de Alfisti, que recuerda sus hazañas en la clase Touring en la década de 1990. La 1900 Super Sprint (1956) será recibida con el mismo entusiasmo, y dará lo mejor de sí misma conducida por Andrea Farina, periodista y experta en coches antiguos, junto a su copiloto Davide Cironi, influencer y youtuber apasionado por los motores.
Las dos rarezas vintage estarán acompañadas por el nuevo Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport, la serie limitada especial que la marca dedica a la primera victoria de Alfa Romeo en la 1000 Miglia en 1928 con el 6C 1500 Super Sport. El público también podrá ver por primera vez el Alfa Romeo Junior en movimiento; el nuevo compacto devuelve la deportividad de Alfa Romeo al segmento más grande del mercado europeo. Personifica el hilo conductor que siempre ha unido los coches del pasado a los producidos actualmente por la marca Biscione, en nombre de su aptitud innata para la deportividad como experiencia de conducción atractiva en la vida cotidiana, que desde 1910 ha animado a la marca italiana y fascinado a la tribu Alfa Romeo en todo el mundo.
Dos prestigiosos Alfa Romeo en carrera
En el legendario 1000 Miglia participarán dos verdaderas obras de arte en movimiento, pertenecientes a la colección Heritage, parte de un departamento de Stellantis centrado en la salvaguardia y promoción del patrimonio histórico de las marcas italianas del Grupo. En concreto, el 1900 Sport Spider (1954) es un spider de carreras muy raro, del que solo se produjeron 2 modelos, equipado con un motor de 4 cilindros y doble árbol de levas, sobrealimentado a 138 CV de potencia máxima, lo que le permite alcanzar los 220 km/h, en parte debido a su peso de 880 kg y a su aerodinámica muy eficiente. Con el innovador diseño de Franco Scaglione para el taller Bertone, el 1900 Sport Spider está equipado con una transmisión de 5 velocidades y un eje trasero De Dion; su rendimiento y facilidad de conducción son los de un automóvil más reciente, sensible y serio, con un gran agarre a la carretera. Este extraordinario coche competirá con el número «289». Compitiendo en la carrera con el número «392» estará el 1900 Super Sprint (1956), un elegante coupé que representa la clase «gran turismo» del siglo XX, «el coche familiar que gana carreras», en palabras de la afirmación de la década de 1950. Basado en el chasis de la versión corta de la berlina de 1900, está equipado con un motor de 4 cilindros y 2 litros con el doble árbol de levas característico de la marca y una potencia de 115 CV a 5500 rpm. En la década de 1950, era costumbre que los grandes diseñadores italianos compraran un chasis mecanizado de Alfa Romeo, complementándolo con carrocerías diseñadas y producidas internamente. Así lo hizo la empresa milanesa Touring, que produjo casi 300 modelos basados en el Alfa Romeo 1900 Super Sprint entre el 54 y el 55.
Las épicas victorias de Nicola Larini y Alfa Romeo en la categoría Touring
De 1992 a 2007, Alfa Romeo dominó el automovilismo en la clase Touring, primero con el 155 y luego con el 156, escribiendo capítulos inolvidables en la historia del automovilismo con docenas de victorias en campeonatos en Italia, Alemania, Reino Unido y España. Los primeros éxitos llegaron en 1992 con la victoria de Nicola Larini en el Campeonato Italiano de Superturismo con el 155 GTA, seguido un año más tarde por el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) con el 155 V6 TI, rompiendo todos los récords en lo que entonces se consideraba el campeonato más prestigioso de turismos. A principios de los años 90, la parrilla del DTM estaba formada exclusivamente por fabricantes alemanes. Eso continuó hasta 1993, cuando Alfa Romeo decidió participar oficialmente con el 155 V6 Ti conducido por Alessandro Nannini y Nicola Larini, con otros autos en manos de equipos semioficiales. Hizo un debut sensacional: en la primera ronda en Zolder (Bélgica), el 155 V6 Ti ganó las dos mangas. Al final de la temporada, Larini había ganado 10 de las 20 carreras; sumado a las dos victorias de Nannini, más todos los podios y colocaciones logradas por ambos pilotos italianos, le valieron a Alfa Romeo el título de Constructores, y el título de Pilotos fue para Larini. Fue un verdadero shock para los competidores alemanes, obligados a aceptar que el Campeonato DTM de 1993 se lo llevara una marca italiana en su debut en esta competición de alto nivel. Luego vinieron los triunfos en el Campeonato Británico de Turismos de 1994 y otras victorias en todas partes del mundo. Después de las hazañas del 155, en 1998 fue el turno del 156 para continuar en el camino del éxito, ganando 13 campeonatos entre pilotos de fabricantes y equipos en una carrera que abarcó 10 años, e incluso obteniendo la victoria en su última carrera en 2007 cuando el 156 había estado fuera de producción durante algún tiempo.
Alfa Romeo Junior, la deportividad se vuelve compacta
Deportivo de corazón, de tamaño compacto y estilo italiano a primera vista. El nuevo Alfa Romeo Junior se propone como un objeto fresco y único, que combina un estilo cautivador con la tecnología más avanzada en términos de confort, conectividad y dinámica de conducción. Comodidad sin concesiones, como lo demuestra el maletero más grande entre los competidores premium (400 L). El nuevo modelo también está disponible en configuraciones híbridas y eléctricas, sin distinciones en cuanto a estética o equipamiento, porque lo único que importa es el hecho de que es 100% Alfa Romeo. Destinado a cambiar profundamente el concepto de deportividad en el segmento más grande de Europa, el nuevo Alfa Romeo Junior se basa en el deseo preciso de producir un automóvil compacto, de poco más de 4 metros de largo, con un espíritu deportivo completamente nuevo y actualizado, que va más allá del rendimiento y se lleva hacia adelante hacia un posicionamiento claramente Alfa Romeo e idealmente deportivo. Por supuesto, se trata de un objetivo audaz y ambicioso, solo alcanzable con autoridad por una marca con más de un siglo de historia deportiva, forjada en pistas de carreras y en carreteras cotidianas. En pocas palabras, el nuevo automóvil es una especie de «manual» para una marca italiana dedicado a la satisfacción de las facultades sensoriales, porque el automóvil es y sigue siendo un producto emocionante para ser experimentado con pasión e implicación.
Giulia y Stelvio Quadrifoglio Super Sport, un homenaje al 6C 1500 SS que ganó la Mille Miglia de 1928
En la 42ª 1000 Miglia son imprescindibles dos modelos del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport, la nueva serie especial limitada (450 unidades en todo el mundo) que celebra el legendario 6C 1500 Super Sport conducido por Campari y Ramponi, ganador de la Mille Miglia de 1928. Con una audaz reinterpretación del Quadrifoglio, equipado en negro por primera vez, el Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport sirven como embajadores de la deportividad icónica, la pureza técnica y la tecnología que siempre han posicionado a estos dos autos en la cima de sus respectivos segmentos en términos de manejo y relación potencia-peso, para una experiencia de conducción directa y atractiva como un verdadero Alfa Romeo. Ambos modelos también están equipados con el potente motor 2.9 V6 de 520 hp y el diferencial mecánico de deslizamiento limitado. La dinámica de conducción del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport lideran sus respectivas categorías, cortesía de la sorprendente ligereza obtenida con el uso de materiales ultraligeros como el aluminio para el motor y la fibra de carbono para el eje de transmisión, el capó, el alerón y los faldones laterales.
